澎湃新聞新聞，一個月前，東風(fēng)汽車在湖北省掀起了史無前例的車市降價潮，隨著價格戰(zhàn)的迅速蔓延，超40個汽車品牌高調(diào)參戰(zhàn)，“跳樓價”“汽車買一送一”等“高招”頻出。一個月后，這場混戰(zhàn)的硝煙仿照未能完全散去。

中國汽車出售協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，3月份新車交易量、成交價雙雙下滑。有交易平臺表示，3月成交量甚至下跌20%。

值得留心的是，這場價格戰(zhàn)的殺傷范圍并不局限于新車集市，二手車商場也同樣遭波及，新車降價被大肆宣傳不僅拉低了二手車成交價，更是打擊到了“次新車”和“準(zhǔn)新車”的銷路。

3月汽車成交率依舊下降

對于3月的價格戰(zhàn)，機構(gòu)不乏樂觀的觀點。民生證券、東莞證券等多家機構(gòu)都在研報中分析，降價潮有望提振3月份銷量、修復(fù)行情等，然而真實的銷量數(shù)據(jù)并不像機構(gòu)所預(yù)判的那樣樂觀。

從行業(yè)角度來看，即便是在行業(yè)整體降價的情況下，3月汽車成交率依然呈下降趨勢。澎湃快訊記者從大陸汽車銷售協(xié)會聞訊，在近日的經(jīng)銷商調(diào)研中，有多達51%的經(jīng)銷商表示3月份成交率“下降”，36.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為成交率“基本持平”，僅有12.5的經(jīng)銷商表態(tài)成交率“增長”。

同時，在價格戰(zhàn)的背景之下，成交價格下滑已經(jīng)毋庸置疑。上述大陸汽車流通協(xié)會的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有80.5%的經(jīng)銷商表態(tài)3月份汽車成交價格為“降價”，而表示“漲價”的僅有2%。

從成交端來看，成交數(shù)據(jù)也有明顯下滑。紐交所上市汽車交易服務(wù)平臺燦谷集團副總裁谷敏表示，出于3月部分品牌陸續(xù)大幅降價，終端消費者購車的“觀望情緒”濃厚，消費者也開始了“買漲不買跌”，3月“燦谷好車”交易平臺上車商成交量相比2月下滑約20%。

此外，谷敏介紹，交易平臺成交價格也有了一定幅度的波動，以中低端車型為例，成交價格約下降2%-3%，“總體來說，降價潮對成交端的影響尤為顯著。”

對于這次混亂的價格大戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士通常認(rèn)為緊要原因如舊之前宣布的汽車排放國六B標(biāo)準(zhǔn)即將正式實施，谷敏說，“各大品牌主機廠迫于自己的整車庫存和零部件庫存壓力，需要在6月30刻下實現(xiàn)零部件庫存及整車庫存消化，不得不采取激進的降價策略，短期內(nèi)加快消化庫存。而部分品牌的后續(xù)跟進，則是出于消費者對于車市整體的觀望情緒短期內(nèi)影響了銷量，被迫跟進降價。”

然而，在采用激進手段清庫之后，庫存情況并未得到明顯改善。

汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)是衡量庫存的重要指標(biāo)，計算公式為庫存滯留資金/流通資金，以50%作為榮枯線。中國汽車出售協(xié)會4月3日發(fā)表的最新數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，今年3月，我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達62.4%，較2月提升4.3個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，即庫存滯留資金曾經(jīng)大于出售資金，汽車出售行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

大陸汽車出售協(xié)會分析認(rèn)為，3月份終端車價波動較大，雖然門店客流在抬高，然則消費者觀望情緒濃厚，訂單和成交率雙雙下降，經(jīng)銷商盈利同樣下滑。

價格戰(zhàn)效率能夠持續(xù)兩個月

隨著價格戰(zhàn)愈演愈烈，包括我國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車售賣協(xié)會等在內(nèi)的行業(yè)協(xié)會都發(fā)聲表達了價格戰(zhàn)沒準(zhǔn)帶來的負(fù)面作用，呼吁理性回歸，號召關(guān)注產(chǎn)業(yè)的強壯發(fā)展。

谷敏認(rèn)為，大規(guī)模的降價潮對于整體行業(yè)和車市的效率都是相對負(fù)面的，“作為在汽車行業(yè)有20年經(jīng)驗的從業(yè)人員，我感知到日前大陸汽車行業(yè)的內(nèi)卷十分首要。絕有很多的新勢力車企，自身的經(jīng)營日前均不能實行盈利，無論利潤依然現(xiàn)金流均為負(fù)；反觀傳統(tǒng)車企，也從已往的高速發(fā)展期進入了允許說是艱難時刻，利潤大幅下滑，甚至部分長期盈利的傳統(tǒng)車企均閃現(xiàn)了虧損；原來享福了汽車行業(yè)發(fā)展紅利的品牌流通渠道，也因經(jīng)歷疫情三年而虧損，整個汽車行業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，允許說邁進了相對艱難期。”

就車市上濃烈的觀望情緒，谷敏決斷，價格戰(zhàn)不僅造成了消費者正在的觀望情緒，還在一定程度上令消費者對車市產(chǎn)生了誤解。

他解釋說，“消費者對于汽車行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀并不了解，絕有不少消費者也許認(rèn)為，汽車行業(yè)中無論車企依然渠道，均利潤豐厚。經(jīng)歷了此番如此大幅度的降價潮，本人認(rèn)為，更會加深部分消費者的認(rèn)知，從而在一定時期內(nèi)用意一些消費者的購車決策。”

“可是這種作用，隨著更多車企和地方政府的理性對待，消費者會逐步回歸理性斷定。個人認(rèn)為影響的周期不會太長，但也將持續(xù)兩個月左右，盼望車市秩序早日回歸理性。”谷敏擴大道。

經(jīng)銷商徑直面對消費者，對于超市的感知更為敏銳，對于接下來的銷量走勢，經(jīng)銷商端也難言樂觀。4月3日，我國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任樊宇在國內(nèi)汽車流通協(xié)會形勢分析會上介紹，對于4月份需求狀況，經(jīng)銷商通常認(rèn)為仍將進一步下降；而對于今年整個第二季度，多數(shù)經(jīng)銷商抱以嚴(yán)慎樂觀的態(tài)度，壓力依然比較大。

二手車商降價清庫，準(zhǔn)新車反成燙手山芋

“已往車況越新越好賣，這兩天越新反而越難賣。”近日，北京二手車商陸婷（化名）向澎湃快訊記者介紹，新車價格戰(zhàn)對二手車市場功用頗深，不僅拉低了二手車成交價，更是打擊到了“次新車”和“準(zhǔn)新車”的銷路。

適逢周末，陸婷所在的交易集市卻客流稀少，“當(dāng)前其實是以線上詢價為主了，店里人不會多，然則也能看出來，從今年年初特斯拉降價開始，其實生意就不好做了，3月份新車大面積促銷往后更不用說了，新車都沒人買了。”

有意思的是，在新車成交量走弱的情況下，二手車成交量卻沒有像外部預(yù)計的那樣明顯走低。對于3月份的成交量，陸婷表示基本符合此前預(yù)期、沒有出現(xiàn)大幅度的下降。

對此，她強調(diào)說，這是因為車商提防壓庫存，降價甚至是虧錢銷售了不少車輛，“這邊的展廳、旁邊的車庫，多一天就是幾百元的開支，你只能降價賣出去。再說了，我們其實也拿阻礙新車還會不會降價。”

“行情最差的就是1年內(nèi)準(zhǔn)新車和3年內(nèi)次新車，按年計算，二手車折損率普遍是5到10個點，”陸婷介紹說，“但是新車都打著補貼七八萬的旗號，客戶上來就會說，新車都降了多少多少錢了，你這個憑什么賣這么貴。”

二手車交易平臺瓜子二手車高級副總裁王曉宇在接受澎湃音訊記者音訊時介紹，平臺數(shù)據(jù)顯示，短期（1-3個月）來看，此輪新車降價首要功用的是對應(yīng)品牌車系的次新車（1年車齡內(nèi)、駕駛里程數(shù)小于1萬公里）或直接競品，成交價會干脆走低，“商場上80%以上車商仍處于觀望階段，其余有不少的品牌車系價格，特別是車齡更長的二手車，繼續(xù)比較平穩(wěn)。”

在此效力下，二手車商在收車時也傾向于價格敏感性較低的車齡，大陸汽車流通協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)表現(xiàn)，二手車商受新車價格波動效用，收車策略趨于保守，3年內(nèi)車輛數(shù)據(jù)在3月下降，而3年以上車齡的車輛甚至是10年以上老舊車輛的數(shù)據(jù)增長明顯。

新車降價或然拉動二手車整體銷量？

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新車降價，極度是價格戰(zhàn)所渲染出來的降價氛圍，對二手車行業(yè)極具破壞性。

二手車經(jīng)理人指數(shù)是反響二手車集市趨勢及行業(yè)信心的緊要依據(jù)，指標(biāo)重大囊括了車源數(shù)量變動、售賣量變動、經(jīng)營狀況、周轉(zhuǎn)速度、價格變動、員工人數(shù)變動等快訊，該指數(shù)以50%當(dāng)成榮枯線，高于50%表態(tài)二手車市場需求擴大，低于50%則表示二手車市場需求疲軟。中國汽車售賣協(xié)會發(fā)表的3月份二手車經(jīng)理人指數(shù)為43.3%，處于榮枯線之下。

國內(nèi)汽車出售協(xié)會認(rèn)為，總體來看，3月份受新車價格戰(zhàn)效力，導(dǎo)致原本購買二手車的用戶轉(zhuǎn)而關(guān)注新車超市，二手車商也將面臨新一輪的價格調(diào)整，二手車經(jīng)理人日常對于下月的市場估計并不樂觀，4月抑或面臨更大的庫存、資金和周轉(zhuǎn)壓力。

王曉宇提到，正在此輪燃油車的價格戰(zhàn)主假如地方性政策、冷門車、庫存車降幅較大，熱門車降幅有限、以例行促銷為主，然則，被多種渠道渲染放大后曾經(jīng)上升到地球性的輿論焦點，鋪天蓋地的宣傳對消費者購買決策功用比較大，在一定程度上加長了消費者決策周期。

但是王曉宇認(rèn)為，價格下降后并不一定會導(dǎo)致成交下跌，相反源于新車降價導(dǎo)致二手車收、售價格均走低，進一步拉低二手車的消費門檻，帶來了更大的銷量。

他表態(tài)，從長遠(yuǎn)來看或者宏觀來看，新車降價會直接降低新車的購車與換車門檻，極端是今年以來中高端多個品牌的降價，這將刺激車主加速置換，這一比例當(dāng)前在40%以上，也會給二手車行業(yè)供給更多的優(yōu)質(zhì)車源。同時二手車整體收購成本能夠降低，“長期說，對消費者和行業(yè)發(fā)展來看，整體上是利好。”

值得慎重的是，二手車行業(yè)的復(fù)蘇離不開政策的推動，自去年年末以來，二手車行業(yè)暫時產(chǎn)權(quán)制度、汽車年檢放寬、取消國五限遷、限制車商以個人名義交易二手車等相關(guān)利好政策逐漸開始實施。

對于今年整年二手車商場的整體走勢，王曉宇給出了較為樂觀的估計，他表態(tài)，政策組合拳的落地，加之疫情作用逐漸消退，今年二手車行業(yè)早已開始大面積一步步回暖，“若降價潮持續(xù)加上，將勢必推動二手車成交價格的進一步下滑，但無疑將逐步強化今年二手車交易量上漲態(tài)勢，因為價格下降，對消費者來說二手車將變得更加實惠，將要有更多的人選擇消費二手車。”